卡車作業(yè)緩慢，進(jìn)口商拖延提貨，集裝箱回流艱難，全球多地出現(xiàn)空箱嚴(yán)重匱乏問題，船公司為了更好地盈利，紛紛轉(zhuǎn)移空間與班次，運(yùn)價(jià)或再次激增，一箱難求仍為當(dāng)下現(xiàn)狀，外貿(mào)人須注意各大船司航線安排情況以及清關(guān)與物流延遲~

繼此前消息，定了！4月起，托運(yùn)人將再次迎來新一輪運(yùn)價(jià)上漲和旺季附加費(fèi)（PSS）的沖擊，4月絕對不是一個(gè)讓外貿(mào)人倍感欣喜的存在，船公司各種跳港、停運(yùn)、漲價(jià)，海外各大主要港口持續(xù)擁堵，集裝箱回轉(zhuǎn)艱難，每一項(xiàng)都影響著供應(yīng)鏈的整體局勢，且不容樂觀！

而這就像多米諾骨牌一樣，一個(gè)問題引發(fā)無數(shù)問題。

繼Mike外貿(mào)說此前消息，后續(xù)影響：超過830億美元！蘇伊士運(yùn)河大堵塞反應(yīng)鏈，運(yùn)力損失20%-30%，全球港口擁堵或加重，運(yùn)費(fèi)率和各種附加費(fèi)將上漲，港口擁堵問題導(dǎo)致集裝箱回轉(zhuǎn)艱難，全球很多地方已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重缺箱問題，船公司為了更好地盈利，把有限的空間和班次轉(zhuǎn)移到了價(jià)格更高的地方，一箱難求仍舊是當(dāng)下現(xiàn)狀！

隨著運(yùn)河上的擁堵狀況繼續(xù)緩解，這些從全球其它地方駛往這些地區(qū)的船只數(shù)量將在本已很高的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加，這可能會(huì)導(dǎo)致更多的港口延誤。

鑒于由此帶來的連鎖反應(yīng)，馬士基決定暫停通過Spot訂艙平臺(tái)的短期在線訂艙，同時(shí)暫停本周和近期部分地區(qū)的短期合同訂艙，這使貨運(yùn)代理和無船承運(yùn)人（NVOCC）爭先恐后地尋求替代方案。

該運(yùn)營商周二表示，除了亞洲設(shè)備短缺外，估計(jì)“在數(shù)周之內(nèi)”整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的容量損失高達(dá)30％。

馬士基暫停短期訂艙服務(wù)

亞洲出口業(yè)務(wù)：因預(yù)計(jì)運(yùn)力及集裝箱短缺，暫停亞洲出口至全球的短期訂艙。

中東印巴出口業(yè)務(wù)：暫停中東印巴出口至歐洲、北非、北美東海岸，以及經(jīng)地中海至西非和拉丁美洲的短期訂艙。

歐洲出口業(yè)務(wù)：暫停歐洲出口至亞洲、中東、印度次大陸和大洋洲的短期訂艙。

北美出口業(yè)務(wù)：暫停北美出口至中東、印度次大陸和東非的短期訂艙。

拉丁美洲出口業(yè)務(wù)：暫停南美東海岸經(jīng)地中海至中東、印度次大陸和亞洲，以及中美地區(qū)和南美西海岸至中東和印度次大陸的短期訂艙。

非洲出口業(yè)務(wù)：暫停東非至歐洲，以及西非經(jīng)地中海至亞洲、中東和印度次大陸的短期訂艙。

在蘇伊士運(yùn)河中斷之前，一些亞歐托運(yùn)人不愿與承運(yùn)人達(dá)成長期協(xié)議，因?yàn)楸睔W的價(jià)格比2月份的峰值下降了約12％。

但馬士基坦言，與極度波動(dòng)的現(xiàn)貨市場相比，馬士基的未來將是在穩(wěn)定的長期合約業(yè)務(wù)中增加份額。據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，馬士基（Maersk）的年度合同中約有40％已續(xù)簽，并獲得了“大幅度增長”。

馬士基從每標(biāo)準(zhǔn)箱1,000美元的平均運(yùn)費(fèi)中獲得了29億美元的全年利潤，且新合同價(jià)格或?qū)⒈辉O(shè)定得更高。

COSCO停航情況

因蘇伊士以運(yùn)河堵塞的影響，紅海4月史無前例的停航。根據(jù)最新計(jì)劃，紅海RES1線4.5日、4.12日、4.19日全部將停航，加上我們3月底已背箱（指拖車在堆場或者碼頭提了柜）的中轉(zhuǎn)貨需要清理，我們4月份無法接受紅海新增訂艙。

因大量停航，3月底和4月初已經(jīng)背箱的貨物預(yù)計(jì)壓港2-5周不等，請務(wù)必通知客戶。考慮到停航的情況，4.1-4.15日期間已訂艙未提箱的客戶，全部停止背箱，請勸退。

CMA延誤情況

ONE多艘船受影響

目前全球主要樞紐集裝箱擁堵不堪，進(jìn)口商提貨延遲，堆場空間有限，操作異常艱難，首當(dāng)其沖的就是美國港口！

繼Mike外貿(mào)說此前消息，不堪重負(fù)！數(shù)百萬商品銷售延誤！洛杉磯港口集裝箱增217%，美國港口擁堵成災(zāi)！

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，美國洛杉磯港是西半球最靠近亞洲的最繁忙的集裝箱港口，目前該港口的集裝箱擁堵問題仍未得到解決，并且在新冠危機(jī)與蘇伊士運(yùn)河事件影響下逐步加重。

目前港口集裝箱滯留時(shí)間比新冠爆發(fā)時(shí)還要長得多，洛杉磯港呼吁進(jìn)口商盡快提貨以緩解港口壓力，并對產(chǎn)品進(jìn)行分流，然后將這些集裝箱運(yùn)回港口。

數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港的吞吐量在最初冠狀大流行放緩后有所上升；今年2月處理的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(teu)數(shù)量連續(xù)第七個(gè)月同比增長。

盡管目前進(jìn)口商到港口提貨的時(shí)間已經(jīng)從原來的5天加快到了4天，卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間（卡車司機(jī)進(jìn)出港口裝卸集裝箱所需的時(shí)間）也由原來的88分鐘變成了77分鐘，但這樣的進(jìn)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以解決問題，因?yàn)橛貌涣硕嗑茫瑐鹘y(tǒng)的大容量周期就會(huì)到來。

據(jù)悉，港口每天有超過10萬人來這里工作，防疫工作也承受著莫大的壓力。

據(jù)悉這里的場地大約有90%已滿，而在這個(gè)行業(yè)，80%占用率就是滿負(fù)荷的，唯有加快進(jìn)口商的提貨速度才可以更快地增加集裝箱和場地使用的流動(dòng)性。

與2020年同期相比，洛杉磯的貨運(yùn)量增長了22%以上。大量集裝箱擁堵在港口等待卸貨或轉(zhuǎn)運(yùn)。

而近日火爆的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件無疑會(huì)加重港口擁堵問題（后續(xù)影響：超過830億美元！蘇伊士運(yùn)河大堵塞反應(yīng)鏈，運(yùn)力損失20%-30%，全球港口擁堵或加重，運(yùn)費(fèi)率和各種附加費(fèi)將上漲）。

對于美國西海岸，到夏季中旬，我們?nèi)詫⒖吹竭M(jìn)口貨運(yùn)的爆發(fā)式增長，而這又將加劇擁堵。

目前洛杉磯港平均泊位等待時(shí)間要7.6天。

最近幾個(gè)月，更長的港口停留時(shí)間，更狹窄的倉庫和配送中心空間，滿溢的集裝箱堆場以及與COVID相關(guān)的碼頭工人缺勤也導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的上升。

▲空運(yùn)與海運(yùn)費(fèi)率的變化

并非僅洛杉磯港如此，全世界當(dāng)下主流港口都不怎么輕松，存在著各式各樣的問題。

隨著集裝箱在堆場中停留的時(shí)間更長，托運(yùn)人面臨著海洋承運(yùn)人和海上碼頭的滯納金和滯期費(fèi)以及鐵路承運(yùn)人更高的即期運(yùn)費(fèi)和多式聯(lián)運(yùn)附加費(fèi)。當(dāng)下重點(diǎn)就是提高港口的效率和可持續(xù)性，才能真正緩解危機(jī)。不過隨著更多的沿海工人接受冠狀病毒疫苗的接種，預(yù)計(jì)港口擁堵問題將有所緩解。

運(yùn)力下降以及由此導(dǎo)致的亞洲港口集裝箱短缺，可能會(huì)給海運(yùn)費(fèi)帶來新的壓力。

至少目前為止，運(yùn)價(jià)仍舊居高不下，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)最新數(shù)據(jù)顯示，自上周以來，前往北歐的運(yùn)費(fèi)下降了1%，至每40英尺7423美元，但仍比12個(gè)月前增長了400%。

FBX的亞美部分價(jià)格穩(wěn)定，西海岸為每40英尺5,151美元，東海岸港口為每40英尺5,778美元，分別較去年同期增長240％和110％。

馬士基等船運(yùn)公司在即期和短期合同上的訂艙停止將迫使托運(yùn)人投入對年度合同承諾較少的承運(yùn)人的懷抱，并極有可能被提高現(xiàn)貨價(jià)格。

Mike外貿(mào)說提醒所有外貿(mào)人、貨代朋友注意各大船司航線安排情況以及清關(guān)與物流延遲~

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