高聳的橋吊自行揮舞巨臂從船上精準抓箱，無人駕駛的電動卡車來回運送，繁忙卻安靜有序，碼頭作業幾乎空無一人，只見一輛輛集卡沿著東海大橋往來穿梭。
上海洋山深水港四期自動化碼頭
共建設7個集裝箱泊位，集裝箱碼頭岸線總長2350米，是目前全球規模最大、智能化程度最高，我國擁有完全自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭。自2017年12月開港以來，規模不斷擴大、產能不斷釋放，2018年吞吐量達到201萬標箱，2019年實現327萬標箱，2020年突破420萬標箱，已基本實現碼頭建設的初期目標。
▲洋山深水港四期
“洋山四期吞吐量逐年增長，2020年仍然比2019年增長了28%，達425萬標箱，其中有約52%吞吐量通過東海大橋陸運進行集疏，大量貨物通過高速公路運往全國各地?！鄙细奂瘓F尚東分公司副總經理孫金余說。
2019年，東海大橋道路監控設施和通信設施全面改造，成為了國內第一座試點無人駕駛的橋梁，不僅提供了更加良好的道路通行環境，還可滿足洋山港區智能集卡自動駕駛的需要。
▲俯瞰洋山深水港
創新驅動、科技賦能在港區內外同時上演。洋山四期采用上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理操控系統（簡稱：ITOS系統），是我國唯一擁有“中國芯”的自動化碼頭。
ITOS 系統覆蓋自動化碼頭全部業務環節，通過銜接上海港業務受理平臺、集卡預約平臺、數據分析平臺、統一調度平臺等數據信息平臺，實現智能調配生產計劃模塊、實時調度碼頭作業過程。孫金余介紹，自投入使用以來，ITOS 系統不斷迭代升級，為洋山四期提升港口運營管理能力、綜合服務能力，持續在規模和智能化程度上保持全球領先提供了有力支撐。
▲洋山深水港四期
據了解，洋山四期碼頭裝卸作業采用 “遠程操控雙小車集裝箱橋吊+自動導引車+自動操控軌道式龍門起重機” 生產方案。結合裝卸設備的實際特點，上港集團創新研發了指令調度架構平臺，并導入 ITOS 系統，通過設備調度模塊與協同過程控制系統的應用，提升了碼頭現場生產效率，實現了碼頭作業從傳統勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉變。
洋山四期自動化碼頭的建成和投產標志著我國港口行業在運營模式和技術應用上實現了里程碑式的跨越升級與重大變革，為上海港進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一的地位、躋身世界航運中心前列提供了全新動力，也成為我國深化改革、擴大開放的重要窗口。
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